هنوز خریداران خودرو منتظرند تا کاهش قیمت بیشتری در بازار رخ داده و لذا از خرید خودداری می کنند.

رکود در بازار خودرو همچنان ادامه دارد و رکود شدید در بازار خودرو روزهای سختی را برای خودروسازان رقم زده  است. به گفته نایب رئیس اتحادیه اتوموبیل تهران هم اکنون مشتری در بازار بسیار کم است  و هنوز خریداران خودرو منتظرند تا کاهش قیمت بیشتری در بازار رخ داده و لذا از خرید خودداری می کند.

غلام حسین قاسمیان نایب رئیس اتحادیه اتومبیل تهران با بیان اینکه رکود شدید همچنان در بازار خودرو وجود دارد افزود: همچنان با رکود در این بازار مواجه هستیم  و خرید و  فروش  خودرو در پایین ترین حد ممکن انجام می شود.

قاسمیان در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه آیا نوسانات نرخ ارز تاثیری بر افزایش قیمت خودروهای وارداتی  داشته است یا خیر گفت: به دلیل اینکه بسیاری از خودروهای وارداتی موجود در بازار از مدت ها قبل به کشور وارد شده و به دلیل عدم وجود مشتری به فروش نرفته است لذا نوسانات نرخ ارز به دلیل افزایش عرضه و نبود تقاضا  تاثیری بر بالا رفتن قیمت این خودروها نداشته است.

تعطیلی تعدای از نمایشگاه های خودرو به دلیل نبود مشتری

نایب رئیس اتحادیه اتوموبیل تهران در ادامه از تعطیلی تعدادی از نمایشگاه های خودرو به دلیل  نبود مشتری خبر داد و گفت:در ۲ ماه گذشته به دلیل رکورد شدید در بازار و نبود مشتری تعدادی از نمایشگاه های خودرو تعطیل شده و تعدادی نیز در حال تغیر شغل هستند.

کاهش قیمت خودروهای داخلی و وارداتی در بازار

مطابق بررسی های انجام شده در بازار، قیمت خودروهای داخلی در هفته جاری باز هم با کاهش مواجه شد که این کاهش اگر چه در مورد خودروهای ۲ شرکت بزرگ داخلی کمتر بود ولی در خودروهای چینی با ارقام میلیونی مواجه بود.

خودروهایی که در هفته جاری در بازار با کاهش قیمت مواجه شدند

پارس سال ۱۰۰ هزار تومان

پژو ۴۰۵  SLX با ۱۰۰ هزار تومان

پژو ۴۰۵ GLX با ۲۰۰ هزار تومان

سایپا ۱۱۱ SE با ۱۰۰ هزار تومان

لیفان X60 با ۲ میلیون تومان

تویوتا رافور با ۱میلیون تومان

ام وی ام۳۱۵ با ۲ میلیون تومان

به گفته رئیس اتحادیه اتوموبیل تهران  خودروهای چینی در بازار با کمترین مشتری مواجه شده و لذا افت قیمت در این خودروها بیشتر از خودروهای دیده می شود.

بر اساس این گزارش قیمت برخی از خودروهای پر فروش داخلی و خارجی در بازار به شرح جدول زیر است.

اگرچه تولید خودرو در کشور به روزهای اوج خود طی سالهای گذشته نزدیک می‌شود؛ اما ساز منفی که بازار خودرو و مردم برای خودروسازان کوک کرده‌اند، منجر به کاهش قیمت به کمتر از نرخ کارخانه رسیده است.

با بهبود شرایط اقتصادی، کاهش تورم و سیاستگذاری‌های دولت برای تولید خودرو در کشور و نقش آفرینی این کالا در رشد اقتصادی، تولید خودروسازان کشور که طی سالهای گذشته با کاهش جدی و معناداری مواجه شده بود، بهبود یافته و اکنون خودروسازان عبور از مرز یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه را برای سال جاری در تولید خودرو هدفگذاری کرده‌اند.

به موازات همین افزایش تولید اما، همچنان رکود بر بازار خودرو حاکم است و روزهای سختی برای خودروسازان رقم خورده است و همین امر، منجر به کاهش فروش خودروهای تولیدی ظرف ماههای گذشته شده که ادامه آن، به طور قطع، کمبود نقدینگی را طی ماههای آتی برای خودروسازان رقم خواهد زد. در عین حال البته خودروسازان هم بیکار ننشسته‌اند و طرحهای زیادی را برای فروش خودرو در کشور طراحی کرده‌اند که دامنه آن از فروش‌های نقدی و تحویل فوری گرفته تا فروش اقساطی به کارمندان دولت کشیده می‌شود.

اما همین رفتار مصرف‌کنندگان در بازار منجر به این شده که هم اکنون بتوان به جرات گفت که حاشیه بازار برای هیچ خودرویی وجود ندارد و حتی بررسی‌های میدانی هم نشانگر این است که قیمت خودرو به زیر نرخ کارخانه رسیده است و بنابراین اکنون، بهترین فرصت برای کسانی است که می‌خواهند خودروی جدید بخرند و یا خودروی خود را تبدیل به احسن کنند.

در عین حال البته تداوم این وضعیت چندان به نفع صنعت خودروی کشور نیست و به طور قطع، کمبود نقدینگی ممکن است رشد رو به اوج تولید خودرو در کشور را متوقف کرده و یا حداقل کاهش دهد، این امر علاوه بر تبعاتی که برای خودروسازان دارد، مصرف‌کنندگان را نیز متضرر می‌کند؛ چراکه کاهش تولید ممکن است باز هم خاطرات تلخ سالهای ۹۱،۹۰ و ۹۲ را رقم زده و حاشیه بازار را برای بسیاری از خودروها بوجود آورد که در نهایت، دود آن به چشم مصرف‌کنندگان خواهد رفت، از سوی دیگر، اشتغالی که هم اکنون با رونق تولید در خودروسازی‌های کشور ایجاد شده، مجدد روند رو به نزول را سپری خواهد کرد. بنابراین کاهش قیمت خودرو یک تیغ دو لبه برای مصرف‌کنندگان است و اگرچه ظاهری مثبت و به نفع مصرف کننده دارد، اما در درازمدت، ممکن است منافع مصرف کنندگان را به خطر اندازد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، اما به هرحال اکنون بازار واکنشی را که نسبت به افزایش تولید خودروسازان در پیش گرفته، رکود شدید و عدم خرید خودرو از سوی مردم است که همین امر، به شدت افت قیمت در بازار را رقم زده و در شمار زیادی از خودروها، کار را به رسیدن قیمت بازار به زیر قیمت کارخانه را رقم زده است.

جزئیات قیمت انواع خودرو در بازار

هم اکنون قیمت هر دستگاه خودرو پژو ۴۰۵ جی‌ال‌ایکس در بازار آزاد ۲۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، هر دستگاه خودروی پژو ۴۰۵ دوگانه سوز ۳۱ میلیون تومان، هر دستگاه پژو ۴۰۵ اس‌ال‌ایکس ۳۰میلیون و ۱۰۰ هزار تومان، پژو پارس سال ۳۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، پارس دوگانه سوز ۳۷ میلیون تومان است.

همچنین هر دستگاه پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در بازار ۳۲ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در بازار ۳۵میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، پژو ۲۰۶ صندوقدار V۸ معادل ۳۶ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان، رانا ۳۱میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، تندر ۹۰ ای۲ معادل ۴۰میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، تندر ۹۰ اتومات ای۲ معادل ۴۷ میلیون و ۵۰۰ تومان، سمند SE معادل ۲۷میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، سمند LXمعادل ۳۰ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان و سمند EF۷ نیز ۲۹میلیون و ۴۰۰ هزار تومان است.

بررسی های میدانی نشانگر این است که قیمت هر دستگاه پراید ۱۱۱ معادل ۲۰ میلیون تومان، پراید ۱۳۱ معادل ۱۹ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان، پراید ۱۳۲ معادل ۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، پراید ۱۴۱ معادل ۱۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، تیبا ۲۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و تیبا هاچ بک نیز ۲۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان می باشد.

همچنین قیمت هر دستگاه خودروی آریو با گیربکس دستی ۴۸ میلیون تومان، آریو با گیربکس اتوماتیک ۵۴ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده‌ای ۷۲ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان و کیا سراتو ۱۸۰۰ اتومات ۸۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.

کاهش تقاضا برای خرید خودروهای داخلی طی یکی دو سال اخیر و در پی افزایش چشمگیر قیمت این محصولات از سوی خودروسازان باعث شد تا بازار خودرو با روندی رکودی روبه‌رو شود و این رویه امروز قیمت برخی خودروها را به زیر قیمت کارخانه رسانده است.

پژو ۲۰۶ صندوق‌دار مدل V8 از جمله خودروهایی است که قیمت آن در بازار به کمتر از قیمت کارخانه رسیده به طوری که در حال حاضر این خودرو در بازار به قیمت ۳۷ میلیون تومان معامله می‌شود، اما قیمت کارخانه‌ای آن با تحویل حداقل ۲۰ روز به ۳۷ میلیون و ۲۳۲ هزار تومان می‌رسد.

همچنین رانا با قیمت ۳۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار عرضه می‌شود که اختلاف بیش از ۷۰۰ هزار تومانی با قیمت کارخانه را دارد و در حال حاضر این خودرو با قیمت ۳۳ میلیون و ۲۳۳ هزار تومان توسط کارخانه عرضه می‌شود که البته خریداران باید برای تحویل آن ۲۰ روز تا یک‌ ماه منتظر باشند.

رکود بازار خودرو در مورد محصولات دیگر نیز تأثیرگذار بوده به طوری که قیمت خودروهای دیگر هم در بازار تا حد زیادی به قیمت کارخانه‌ نزدیک شده است.

* قیمت بازاری سمند و ۴۰۵ به قیمت کارخانه نزدیک شد

در حال حاضر پژو ۴۰۵ جی‌ال‌ایکس با قیمت ۲۹ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان در بازار عرضه می شود که قیمت این خودرو در کارخانه ۳۰۰ هزار تومان کمتر، یعنی ۲۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان است.

پژو ۴۰۵ اس‌ال‌ایکس نیز به قیمت ۳۱ میلیون تومان در بازار معامله می‌شود که قیمت کارخانه‌ای این خودرو ۳۰ میلیون تومان است.

همچنین سمند LX بنزینی با قیمت ۳۱ میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود که قیمت کارخانه‌ای این خودرو ۳۰ میلیون و ۱۳۴ هزار تومان است.

در مورد ۲۰۶ تیپ ۵ نیز باید به قیمت ۳۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومانی این خودرو در بازار اشاره کنیم که با قیمت ۳۶ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان توسط کارخانه عرضه می‌شود.

قیمت پژو پارس سال نیز در بازار ۳۶ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان است که قیمت کارخانه‌ای آن به ۳۵ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان می‌رسد.

تندر ۹۰ دنده اتوماتیک محصول ایران‌ خودرو نیز که طی روزهای اخیر افت قیمت ۳ میلیون تومانی را تجربه کرده، در حال حاضر به قیمت ۵۰ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود، در حالی که قیمت کارخانه‌ای این خودرو ۴۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان است.

در مورد دنا نیز باید به قیمت ۴۲ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی این خودرو در کارخانه اشاره کنیم که در بازار به قیمت ۴۳٫۵ میلیون تومان عرضه می‌شود.

* نزدیکی قیمت کارخانه‌ای و آزاد پراید و تیبا

در مورد محصولات سایپا نیز باید به اختلاف ناچیز قیمت پراید و تیبا در کارخانه و بازار اشاره کنیم به طوری که در حال حاضر سایپا ۱۳۱ مدل SE در بازار ۳۰۰ هزار تومان بالاتر از قیمت کارخانه یعنی به قیمت ۲۰ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به مشتریان عرضه می‌شود.

تیبا صندوق‌دار نیز توسط کارخانه به قیمت ۲۴ میلیون تومان عرضه می‌شود و قیمت این محصول در بازار ۲۴٫۵ میلیون تومان است.

در همین حال، تیبا هاچ‌بک بدون اختلاف قیمت بین کارخانه و بازار به قیمت ۲۷ میلیون و ۱۷۰ هزار تومان معامله می‌شود.

در مورد سایپا ۱۱۱ مدل SE نیز در بازار باید به قیمت ۲۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومانی این خودرو اشاره کنیم که درحال حاضر به قیمت ۲۰ میلیون و ۱۴۰ هزار تومان توسط کارخانه عرضه می‌شود.

سایپا ۱۳۲ مدل SE نیز در بازار ۲۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان معامله می‌شود که قیمت کارخانه‌ای این خودرو حدود ۲۰ میلیون تومان است.

در مورد پارس تندر نیز باید به قیمت ۴۳ میلیون تومانی این خودرو در بازار و قیمت ۳۹ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی آن در کارخانه اشاره کنیم.

* بازار در انتظار کاهش دوباره قیمت‌ها

رکود در بازار خودرو در شرایطی ادامه دارد که خریداران همچنان منتظر کاهش قیمت‌ها هستند و برخی فعالان بازار نیز معتقدند نبود تقاضا برای خودرو باز هم باعث پایین آمدن قیمت‌ها در بازار خواهد شد که در این صورت باید دید واکنش خودروسازان نسبت به قیمت محصولاتشان چه خواهد بود و آیا باز هم بر افزایش قیمت خودرو پافشاری خواهند کرد یا خیر؟

در این میان، توافق هسته‌ای و گشایش‌های اقتصادی که در پی خواهد داشت نیز بر قیمت تمام شده خودرو تأثیرگذار خواهد بود و باعث کاهش آن می‌شود.

در همین حال، برخی کارشناسان معتقدند مشخص شدن نتیجه مذاکرات و تأثیر آن بر اقتصاد کشور باعث ایجاد پویایی در بازارهای اقتصادی و از جمله بازار خودرو خواهد شد که این موضوع تقاضاهای جدیدی را وارد بازار می‌کند و باعث سرشکن شدن هزینه‌های تولید و کاهش قیمت تمام شده خودرو خواهد شد.

هفته گذشته قیمت برخی از محصولات پر تیراژ ایران خودرو و سایپا بین دو تا سه درصد کاهش یافت.

این کاهش قیمت افت نرخ برخی از خودروهای داخلی در بازار آزاد را به دنبال داشته است. به گونه‌ای که قیمت بعضی از خودروها تا یک میلیون کاهش یافته است.

قیمت روز خودروهای پرتیراژ داخلی به شرح زیر است:

با توجه به کاهش تورم و نرخ ارز و افزایش تولید هیچ دلیل و مناسبتی برای افزایش قیمت خودرو وجود ندارد.
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: افزایش قیمت خودرو به نفع صنعت نیست.

رضا رحمانی در گفت‌و‌گو با ایسنا، در خصوص قیمت خودرو اظهار کرد: با توجه به کاهش تورم و نرخ ارز و افزایش تولید هیچ دلیل و مناسبتی برای افزایش قیمت خودرو وجود ندارد.

وی افزود: در صورت مقاومت جهت اصلاح قیمت خودرو، مجلس از تمامی ابزارهای لازم برای کاهش قیمت خودرو استفاده می‌کند.

علیرغم تعیین قیمت بسیاری از خودروهای داخلی هنوز تکلیف قیمت خودروی پژو ۲۰۶ مشخص نشده است.

شورای رقابت حدود ۱۰ روز پیش قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کرد. نکته قابل توجه در قیمت‌های اعلامی پایین‌تر بودن قیمت جدید برخی از خودروها از قیمت‌های فعلی آن‌ها بود.

نمونه این موضوع خودروی پژو ۲۰۶ است که در حالی قیمت جدید تیپ ۵ آن حدود ۲۸ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان اعلام شده که قیمت فعلی این خودرو ۳۵ میلیون و ۴۳۱ هزار تومان است.

در این زمینه رییس شورای رقابت اعلام کرده که دلیل این تفاوت قیمت، اختلاف با خودروساز در زمینه قیمت پایه این خودرو است. البته شیوا اظهار کرده که با شرکت ایران خودرو جلسه‌ای برای رفع اختلاف در این باره تشکیل خواهد شد.

با این حال اگرچه زمان این جلسه شنبه اعلام شده بود اما ظاهرا این جلسه هنوز تشکیل نشده و در نتیجه قیمت خودرو پژو ۲۰۶ در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

البته نکته قابل توجه در این زمینه آن است که شورای رقابت در حالی قیمت رانا را چند میلیون تومان بیشتر از پژو ۲۰۶ تعیین کرده که قیمت تمام شده ۲۰۶ بیشتر از رانا است.

برخی فعالان صنعت خودرو در این زمینه معتقدند: اگر قیمت پژو ۲۰۶ اصلاح نشود مطمئنا خودروساز از تولید آن خودداری خواهد کرد.

تفاوت بین قیمت فعلی و قیمت جدید این خودرو حدود هفت میلیون تومان است و ‌چگونه خودروساز می‌تواند با وجود افزایش هزینه‌های تولید خودروی پژو ۲۰۶ را هفت میلیون تومان ارزان‌تر از قیمت فعلی آن عرضه کند.

به گفته اعتقاد برخی کارشناسان تولید پژو ۲۰۶ با قیمت فعلی نیز زیان‌ده است ممکن است در صورت اصرار شورای رقابت بر این قیمت، تولید این خودرو متوقف شده یا آن‌که خودروساز‌ این محصول را به قیمت واقعی عرضه کنند.

در این زمینه باید دید چه زمانی جلسه بین شورای رقابت و شرکت ایران خودرو تشکیل و در زمینه قیمت نهایی پژو ۲۰۶ تصمیم‌گیری خواهد شد.

رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی گفت: اگر انضباط مالی به درستی پیاده شود، خودروهایی مانند پراید تا ۴ میلیون تومان و خودروهای گران قیمت ما شاید ۱۰ تا ۱۵ میلیون تومان جای کاهش قیمت دارد.

علی علیلو در برنامه گفتگوی ویژه خبری سه شنبه شب شبکه دو سیما گفت: نباید مسئول یا متولی قیمت گذاری تعیین کنیم زیرا اقتصاد جهان آن قدر پیشرفت کرده که بازار، رضایتمندی، کیفیت و در یک کلام رقابت تعیین کننده قیمت است و وظیفه شورای رقابت ایجاد و حفظ فضای رقابتی و رفع موانع انحصار است.
او با تاکید بر اینکه انحصار، سم رقابت سالم است گفت: صنعت خودروسازی ایران انحصاری است.
علیلو با انتقاد از عملکرد شورای رقابت گفت: چرا این شورا انحصار شکنی نکرده است.
او ادامه داد: وقتی دولت، سهامدار شرکت های خودروسازی از جمله ایران خودرو و سایپاست قطعا ابتدا به سود و زیان خود فکر می کند و سپس به رقابت می اندیشد.
علیلو گفت: برای رسیدن به قیمت گذاری با ثبات و واقعی باید عناصر اصلی قیمت گذاری برای خودرو اصلاح شود.
نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی گفت: اکنون قیمت تمام شده برای خودرو در کارخانه واقعی نیست و شورای رقابت بر اساس قیمت هایی که خود خودروسازان برای قطعات اعلام می کنند، قیمت گذاری می کند.
علیلو در پاسخ به این پرسش که چرا مجلس شورای اسلامی نظارت نمی کند گفت : وارد نظارت شدیم اما موارد نظارتی زیاد است و مجلس فرصت کافی ندارد.
او گفت: بر اساس مطالعات، هزینه های مالی بهترین خودروسازها در جهان که بهترین انضباط مالی را دارد یک و نیم درصد و بدترین آن هم چهار و نیم درصد است اما هزینه های مالی خودروسازان در کشور ما ۱۳ تا ۱۵ درصد است.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی ادامه داد: هزینه های سربار استاندارد هم در دنیا ۷ تا ۸ درصد است اما در شرکت های خودروسازهای ما تا ۲۵ درصد است و خودروسازان این هزینه های اضافی را روی قیمت تمام شده اتومبیل می کشند.
علیلو گفت: اگر انضباط مالی به درستی پیاده شود، خودروهایی مانند پراید تا ۴ میلیون تومان و خودروهای گران قیمت ما شاید ۱۰ تا ۱۵ میلیون تومان جای کاهش قیمت دارد.
او با اشاره تلویحی به وجود مافیا در بازار خودرو و لزوم مبارزه با آن گفت: عزم جدی مجلس این است که تحقیق و تفحص از خودروسازان به بایگانی نرود.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی گفت: یکی از اصول اقتصاد مقاومتی ، مردم محوری است اما حدود ۳۵ سال است که در کشور ما دولت ها، این بنگاه اقتصادی خودروسازی را به بنگاه سیاسی تبدیل کرده اند.
علیلو با بیان اینکه در صنایع خودروسازی کشورمان به ازای هر۲ نفر نیروی کاری یک نفر نیروی ستادی داریم گفت: با این بهره وری ، قیمت ها کاهش نمی یابد.
او گفت: دولت باید دست مالکیتی اش را از صنعت بردارد و نگاه حاکمیتی خود را حفظ کند و تا زمانی که این دست مالکیت را برندارد نمی تواند به درستی نظارت و ایفای نقش کند.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی گفت: مجلس شورای اسلامی و دولت باید عزم را جزم و در یک مدت زمان مشخص پایه صنعت را اصلاح کنند.
علیلو گفت: نمی گویم شورای رقابت وابسته به قوه ای است بلکه منظورم این است این شورا چرا در این سالها نیامده و اصل انحصار را از بین نبرده است؟ .
او ادامه داد: وظیفه اصلی شورای رقابت، ایجاد ، حفظ رقابت و رفع انحصارهاست نه تعیین قیمت.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص صنعت خودروسازی گفت: پیشنهاد دادیم تعرفه های خودرو پایین بیاید تا رقابت با خودرو های خارجی انجام شود اما موافقت نکردند.
علیلو گفت: دولت در یک شرکت خودروسازی حدود ۳۶ تا ۳۷ درصد و در شرکت خودروسازی دیگر حدود ۲۶ تا ۲۷ درصد سهام مدیریتی دارد.
او گفت: دولت باید صد در صد سهام خود را در شرکت های خودروسازی واگذار کند و شورای رقابت نیز باید برنامه ای برای از بین بردن انحصار داشته باشد .